Průběžně se nejvyššího dálničáře ptáme, co je na stavbách i na silnicích v provozu nového, kde to vázne kvůli rekonstrukci nebo kde se to naopak rozjede po opravě nebo po novém asfaltu, co se daří, co ne a co se s tím dá a kdy bude dělat...
Postavit dálnici znamená leckde i něco víc nebo jiného než dva betonové pásy s asfaltem a k tomu svodidla a patníky a odvodnění. Jak se ŘSD cítí před stavbou výrazně složitějších nebo dokonce atraktivnějších staveb, a co vlastně se stavby dálnic mimo jiné také týká, to je otázka na generálního ředitele. A odpověď opravdu není technicky "dudná"
Rozšíření dálnic je spojeno se všeobecným toužebným očekáváním řidičů a veřejné mínění a média také dávají najevo, že některé dálnice smutně proslavené každodenními kolonami už od prvopočátku měly být postavené s více pruhy. Přesto je teď slyšet v souvislosti se záměrem rozšířit D5 od Berouna na 6 pruhů kritika. Proč? A co a komu vadí? A rozmyslíme si tedy to zkapacitnění dálnice nebo ne, pane generální řediteli?
V jednom bodě dálniční sítě se koncentrují tři zásadní strategické procesy. Dostavba dálniční linie, výstavba budoucího dálničního křížení s očekávaným mohutným transitním i místním významem a konečně kapacitní a dopravně důstojné připojení klíčového letiště. Kde to je? D7 Kněževes a Aviatická. Dějou se tam věci! A další budou.
Končí zima i podle zákona, nastává doba zahájení běžné letní údržby komunikací. Není to jen havarijní rychlé zalepení děr po zimě, je to systematická práce na celou stavební sezónu a na jednom každém kilometru silnice I. třídy nebo dálnici. Péče o komunikace znamená třeba i mytí dopravního značení, čištění příkopů a propustků pro dešťovou vodu, sekání trávy, mýcení křoví a prořez větví kvůli rozhledu třeba do zatáček. Dělají to pro nás externí dodavatelé. Jenomže před letošním výběrovým řízením hodně zpozorněly – ŘSD už vloni oznámilo razantní zvýšení kontroly právě této údržby. Proč pane generální řediteli?