Průběžně se nejvyššího dálničáře ptáme, co je na stavbách i na silnicích v provozu nového, kde to vázne kvůli rekonstrukci nebo kde se to naopak rozjede po opravě nebo po novém asfaltu, co se daří, co ne a co se s tím dá a kdy bude dělat...
Práce v nočních hodinách na dálnicích a silnicích. Zásadní věc, kterou mnoho řidičů ale nevidí, protože v noci – pochopitelně – spí. Pak přichází ten dojem, že ŘSD v noci vůbec nepracuje. To je ale chiméra. Třeba všechny údržbové práce v aglomeraci Prahy a Brna děláme pouze v nočních hodinách. Jak se nám daří zkracovat dobu oprav a staveb? Jak hodně pracujeme přes noc na D1 v Brně? Pane generální, jak to tedy je?
Desítky kilometrů betonových autostrád a obchvatů se blíží momentu, kdy na ně vyrazí běžný provoz. Nebyla by to ale škoda si je hotové před plným zprovozněním detailně neprohlédnout? Vždyť jsou to krásné stavby plné zajímavých detailů. Takových, které pak ve 130ti fakt nepostřehneme a tudíž ani neoceníme. Pojďme pane řediteli pustit na dálnice a obchvaty nejprve veřejnost pěšky, nebo na kolech na bruslích nebo s kočárkama. A až pak auta.
Zahájená rekonstrukce Pražského okruhu mezi tunelem Lochkov a křižovatkou k Barrandovu vyvolala překvapení a emoce. Na stole jsou 3 hlavní otázky: Proč okruh vůbec opravovat? Proč teď kdy ještě běží rekonstrukce Barrandovského mostu? a Proč už to rovnou nestavíme v 6ti pruzích?! Pane generální?
Dostavba ani ne půl kilometru dálnice u Tábora sloužila více než 10 let jako ilustrace toho, jak dokážou jednotlivci s využitím všech právních úskoků blokovat výstavbu. Obstrukcí bylo dost, u Tábora už pracují stroje a začátkem srpna se tu bude jezdit 130kou. Skvělá zpráva! Ale nemůže se to někde zopakovat?
